به گفته این اقتصاددان ، رفع انسداد جاده ها بیشتر یک تصمیم سیاسی است تا یک تصمیم اقتصادی

56

9 نوامبر با توافق سه جانبه سورن پارسیان ، اقتصاددان معتقد است که رفع انسداد جاده های برنامه ریزی شده بیشتر یک تصمیم سیاسی است تا یک تصمیم اقتصادی.

در حالی که مقامات ارمنستان ادعا می کنند که همه اینها تأثیر خوبی بر اقتصاد خواهد داشت ، این اقتصاددان مدعی است که ارمنستان ابتدا باید به ضمانت های امنیتی فکر کند ، و سپس بفهمد کدام گزینه سودمند است.

این اقتصاددان می گوید: “به عنوان مثال ، در مورد ارائه جاده از طریق نخجوان ، طرف روسی مسئولیت ایمنی آن جاده را بر عهده گرفته است ، در مورد جاده های آذربایجان ، ما هیچ ضمانت امنیتی نداریم.”

نخست وزیر نیکول پاشینیان در جلسه دیروز دولت بار دیگر تاکید کردلازم است کار در بعد سه جانبه معاونان نخست وزیران ارمنستان ، آذربایجان و روسیه برای تحقق فرصت های ارتباطی و اقتصادی جدید در منطقه از سر گرفته شود. “

پس از جلسه مدیریت ارضی و زیرساخت وزیر تازه تعیین شده گنل سانوسین به خبرنگاران گفت که بدون ایجاد زیرساخت نمی توان انسداد را مسدود کرد.

“از نخجوان عبور می کند ، از مغری می گذرد ، اگر تصمیمی گرفته شود که راه آهن باید راه اندازی شود ، آن جهت باید بازگردد. سانوسیان گفت: “جهت گیری ایجان در سال های اتحاد جماهیر شوروی بود ، احتمالاً وقتی چنین صلحی در منطقه وجود داشته باشد ، ما می توانیم آن را به طور کامل مسدود کنیم ، من فکر می کنم کار در این جهت نیز از نظر اقتصادی سودآور خواهد بود.”

به گفته سورن پارسیان ، اقتصاددان ، ساخت و راه اندازی راه آهن برخلاف بزرگراه یک پروسه نسبتاً وقت گیر و پرهزینه است. وی یادآور می شود که در منطقه جنوبی ارمنستان راه آهن وجود ندارد ، باید راه آهن جدیدی ساخته شود که به گفته این کارشناس اقتصادی 400 تا 500 میلیون دلار برای آن هزینه لازم است.

“به عبارت دیگر ، راه آهن می تواند تنها برای ارتباط با نخجوان ، برای حمل بار به نخجوان-آذربایجان مفید باشد ، اما حجم حمل و نقل بار آنقدر ناچیز است كه راه آهن از نظر اقتصادی سودآور نیست. به عبارت دیگر ، هیچ کس روی آن پروژه سرمایه گذاری نمی کند. و ارمنستان هنوز می تواند محموله خود را از طریق خاک آذربایجان به روسیه منتقل کند ، به عنوان مثال ، محموله می تواند از طریق راه آهن ما به تفلیس برسد ، اگر از تفلیس به باکو با راه آهن حرکت کنیم ، اگر نگاه کنیم. این اقتصاددان می گوید: “اما در صورت حمل کالا به این طریق ، زمان و هزینه بار افزایش می یابد ، موضوع مصلحت اقتصادی مطرح می شود.”

به گفته پارسیان ، در حال حاضر آذربایجان علاقه ای به ساخت راه آهن ندارد. علاوه بر این ، وی تأکید می کند که آذربایجان از حمل و نقل کالا از طریق راه آهن به ارمنستان از طریق خاک ارمنستان استفاده نمی کند و با اشاره به ناراحتی زمین ، از دست دادن زمان یاد می کند.

این متخصص بار دیگر تأکید می کند که ارمنستان در حال حاضر فرصت های زیادی برای ترانزیت راه آهن ندارد ، به گفته وی ، تنها گزینه بهره برداری از راه آهن قطعه ایجان به قزاقستان است که باید بازسازی شود ، سرمایه گذاری های لازم ، اما هیچ کلمه هنوز

“در عین حال ، باید ضمانت های امنیتی مناسب وجود داشته باشد. “در غیر این صورت ، معلوم می شود که آذربایجانی ها ، به عنوان مثال ، از جاده های ما استفاده می کنند ، به نخجوان می روند ، با کامیون ، ماشین و غیره می آیند ، اما ما نمی توانیم بار را با هیچ اسب حمل کنیم یا جریان مستقیم را از طریق آن سازمان دهی کنیم. قلمرو آذربایجان است. “



Source link