به منظور کاهش ترافیک در خیابان های ایروان و سرعت بخشیدن به ترافیک حمل و نقل عمومی، دولت شهری اقدامات جدیدی را در نظر گرفته است.
خطوط مجزا، کنترل دقیق تخلفات پارکینگ، تخلیه وسایل نقلیه مانع. راهکارهایی در شهرداری در حال بررسی است که باید اتوبوس ها را سریعتر و بدون معطلی حرکت دهند.
این تغییرات بر اساس داده های یک مطالعه ترافیکی است که نشان می دهد مسافران حمل و نقل عمومی زمان قابل توجهی را به دلیل ترافیک از دست می دهند.
وی گفت: “در هنگام انجام اصلاحات مرحله‌ای یک سوال مهم وجود دارد. چرا ما 20 تا 30 دقیقه منتظر اتوبوس هستیم؟ وقت آن است که در مورد مشکلات ترافیکی صحبت کنیم، به خصوص که داده‌هایی وجود دارد که بر اساس آن می‌توانیم مشکل را درک کنیم و شروع به ارائه راه‌حل کنیم.”
در رایزنی رویه ای که در شهرداری ایروان برگزار شد، نشان داده شد که تراکم ترافیک چقدر بر کار حمل و نقل عمومی تأثیر می گذارد. به گفته سورن گریگوریان معاون شهردار، نتایج مطالعه مبنایی برای بحث در مورد لزوم جداسازی خطوط است.
ده مسیر، هر کدام دو اتوبوس، برای مطالعه در نظر گرفته شد. به مدت یک هفته، ارقام ترافیکی در زمان‌های مختلف از جمله صبح زود که هنوز خیابان‌ها شلوغ نشده‌اند و ساعات شلوغی عصر که ترافیک شدیدتر است، ثبت شد.
به گفته سورن گریگوریان معاون شهردار، در برخی موارد اختلاف به 1 ساعت و 50 دقیقه می رسد. به عبارت دیگر مشکل فقط تعداد اتوبوس ها نیست. حمل‌ونقل عمومی فضای جاده‌ای مشابهی را با خودروهای سواری به اشتراک می‌گذارد و سرعت و قابلیت پیش‌بینی خود را در هنگام ترافیک از دست می‌دهد.
تنها راه برای اولویت دادن به حمل و نقل عمومی شفاف، جداسازی مسیرهای حمل و نقل عمومی و ترافیک از تردد خودروهای سواری معمولی و سایر وسایل نقلیه است.
اما خط جدا شده فقط یک بخش جاده نقاشی شده نیست. اگر خودروهایی در آنجا پارک شده باشند، یا رانندگان همچنان قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کنند، مزیت اتوبوس از بین می رود.
دو ابزار اصلی در شهرداری متمایز است: جریمه تخلفات و تخلیه وسایل نقلیه مانع. علاوه بر این، به گفته معاون شهردار، خودروی پارک شده در ردیف دوم نه تنها مزاحم راننده دیگری می شود، بلکه می تواند ظرفیت کل خیابان را کاهش دهد.
مثلاً پارک در لاین دوم و در مکانی بدون برنامه، یک خیابان سه بانده را به دو خط تبدیل می کند که بر ترافیک تأثیر نامطلوب می گذارد و منجر به ترافیک می شود».
از قبل برای پارک در اماکن ممنوعه جریمه در نظر گرفته شده است، البته طبق ارزیابی شهرداری، مجازات نقدی به تنهایی اثر بازدارندگی کافی ندارد.
به گفته معاون شهردار، وزارت امور داخله طرحی تقنینی کرده است که در صورت بروز برخی تخلفات، امتیاز جریمه نیز کاهش می یابد. استفاده گسترده تر از مکانیسم تخلیه وسیله نقلیه انسدادی نیز مورد بحث قرار گرفته است. و قرار است برای کنترل از دوربین های اجتماعی از جمله سیستم «پارکینگ سیتی سرویس» استفاده شود.
به گفته گریگوریان، قبلاً مذاکرات کاری با وزارت کشور انجام شده است، اکنون مراحل قانونی و فنی برای اعمال جریمه در حال تعدیل است.
“فکر می‌کنم 1 تا 2 هفته دیگر کار را جمع‌بندی می‌کنیم. بگذارید از این زمان به عنوان یک آگاهی اولیه اولیه استفاده شود. ما نمی‌خواهیم شهروندان را جریمه کنیم، بلکه از شهروندان می‌خواهیم در مکان‌های بدون برنامه پارک نکنند.”
همچنین قرار است از طریق اپلیکیشن «شهروند فعال» به شهروندان امکان ثبت تخلفات مربوطه داده شود. با این حال، در کنار گسترش کنترل، یک سوال مهم دیگر باقی می ماند: رانندگان کجا پارک خواهند کرد؟
به گفته معاون شهردار، هم اکنون در برخی از نقاط شهر پارکینگ های جدید در حال تخصیص است و در آینده نزدیک احداث پارکینگ های عمومی نیز در نظر گرفته شده است. در عین حال بررسی شبکه راه ها و معرفی سیستم مدیریت ترافیک دیجیتال از جمله راهکارهای بلندمدت مدیریت ترافیک محسوب می شود.
تصادفات رانندگی نیز یک مشکل جداگانه است. پس از تصادف، خودروها گاهی اوقات برای مدت طولانی در جاده می مانند و مانع حرکت سایر وسایل نقلیه می شوند.
طبق مقررات جاری خودروها در صورت امکان پس از تصادف باید ظرف مدت 15 دقیقه از جاده خارج شوند. اما سازوکار جامعه برای ثبت تخلفات و اعمال جریمه در چنین مواردی همچنان در مرحله اجراست.
به گفته معاون شهردار، پس از تنظیم تشریفات مربوطه امکان شروع اعمال جریمه وجود خواهد داشت. و در صورتی که خودروها به دلیل اختلاف نظر در مورد خسارت ناشی از تصادف یا مقصر بودن مدت طولانی در جاده باقی بمانند، مسئولیت رفع مشکل نیز به گمان وی بر عهده بیمه و اداره بیمه است.
یک خیابان کامل می ایستد و منتظر می ماند تا روابط خصوصی و ملکی دو نفر را بفهمد. یکی به خانه نمی رسد، یکی می رود سر کار، یکی می رود یک مکان تفریحی.
بنابراین، راه حل مشکل حمل و نقل ایروان تنها رنگ آمیزی خطوط جدید یا اعمال جریمه برای تخلفات نیست. کار بسیار عمیق تری می طلبد.
تا آن زمان، شهردار ایروان می گوید که اصلاحات باید تا سال 2030 تکمیل شود
من فکر می کنم تا سال 2030 باید شرایطی ایجاد شود که زمان صرف شده در حمل و نقل عمومی در ساعات اوج مصرف حداقل 30 درصد کاهش یابد.
شهردار اطمینان می دهد که تا سال 2030 شرایطی فراهم می شود تا جریان مردم از خودروهای سواری به سمت حمل و نقل عمومی هدایت شود.
جزئیات در ویدیو.
